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Barras de torreta y tecnología de fortalecimiento del chasis

Si se toma en serio el rendimiento de manejo de su automóvil, primero buscará reducir la suspensión. A menos que sea un petrolhead completo, esa modificacion sera la mas normal. Sin embargo, si es un conductor entusiasta, podrá obtener un manejo mucho mejor de su automóvil al instalarle otros accesorios. Lo primero que debe mirar es una barra de torreta.

Cuando torsiona, el chasis de todo el automóvil se tuerce ligeramente. En la parte delantera (y tal vez en la parte posterior, pero no con tanta frecuencia) los pilares de la suspensión se moverán uno con respecto al otro porque no hay un vínculo físico directo entre ellos. Están conectados a través de la carrocería del automóvil, que puede flexionarse dependiendo de su rigidez.

Una barra se que se situa en la parte superior del motor entre los 2 soportes de suspensión y hace ese contacto físico directo. El resultado es que toda la configuración de la suspensión delantera se vuelve mucho más rígida y prácticamente no habrá movimiento en relación con cada lado. De este modo está agregando el cuarto lado al cuadro abierto creado por el bastidor auxiliar y los dos pilares de suspensión.

¿Es necesario fortalecer el chasis del vehículo?

El chasis del automóvil es la parte que experimenta el mayor abuso del conductor. Se debe particularmente a la transferencia de peso de la carrocería del vehículo durante las curvas rápidas, el frenado fuerte o la aceleración fuerte. En algunos casos, la transferencia de peso durante las curvas puede hacer que un lado del vehículo experimente hasta 3 veces más fuerza que el otro lado del vehículo, causando una enorme deformación y torsión del chasis / carrocería del vehículo, lo que hace que los neumáticos pierdan agarre . La deformación y la torsión del chasis del vehículo durante las curvas pueden causar efectos negativos de manejo, como subviraje y sobreviraje.

1. A medida que avanzan la mayoría de los automóviles modernos, los fabricantes de automóviles emplean la configuración FF (motor delantero, tracción delantera) para mejorar la seguridad del conductor y los pasajeros. El comportamiento natural de un automóvil FF es tener un ligero subviraje, debido a su parte delantera más pesada. El subviraje ocurre cuando las ruedas delanteras pierden su tracción y no se vuelven más agudas, incluso cuando se corrige la dirección para girar más el automóvil. Esto hará que el auto se ensanche en lugar de seguir la línea. El subviraje puede corregirse endureciendo el extremo trasero del vehículo agregando una barra de torretas trasera y una barra antivuelco trasera.

2. El sobreviraje es cuando las llantas traseras pierden agarre y hacen que el extremo trasero del vehículo se deslice fuera de una esquina. Este fenómeno ocurre particularmente en los automóviles FR (motor delantero, tracción trasera) o RR (motor trasero, tracción trasera). El sobreviraje puede corregirse endureciendo la parte delantera del vehículo agregando barras de puntal delantero y barras antivuelco delanteras.

¿Cómo afecta al manejo?

Cuando cualquiera de las ruedas pierde contacto con la superficie de la carretera, habrá una desviación en el manejo; Cada uno de los sistemas de suspensión debe mantener todas las ruedas en la superficie de la carretera a pesar de las curvas difíciles y el cambio de posición de la dirección. Siempre es agradable que ese automóvil se pueda configurar para una pequeña cantidad de subviraje para que responda previsiblemente a un giro del volante y las ruedas traseras para que tengan un ángulo de inclinación más pequeño que las ruedas delanteras. Sin embargo, esto puede no ser posible en todo momento debido a la carga del vehículo, el estado de la carretera, el clima, la velocidad y esto consume un tiempo excesivo para que el conductor lo adopte.

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