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Proporcionan un aumento en la estabilidad del vehículo durante el frenado intenso al reducir la fuerza aplicada a los componentes de la suspensión del automóvil. Están diseñadas en vehículos probados en circuito proporcionando una gran efectividad ayudando a mejorar el paso por curva.

barras ultraracing

Reducir el balanceo del cuerpo puede mejorar el manejo y la estabilidad de su automóvil

Sin barra de seguridad ultraracing

Con barra de seguridad ultraracing

Sin barra de seguridad ultraracing

Con barra de seguridad ultraracing

Las imágenes de arriba le mostrarán las diferencias entre el carrocería Honda Civic FD con barra de seguridad Ultra y sin barra de seguridad Ultra.

Se instaló  en el Honda Civic FD la barra delantera y la barra estabilizadora trasera para mostrarle las diferencias.

Especificación Material y Diseño

Todos los materiales utilizados se seleccionan cuidadosamente para garantizar el mejor rendimiento y seguridad. Los soportes están hechos de placas de acero de 4 mm a 5 mm, mientras que los tubos de acero huecos y los tubos ovales tienen un grosor de 1,2 mm a 1,6 mm. Estos materiales se seleccionan para garantizar que las barras sean rígidas y fuertes para mantener una geometría constante en todo momento, pero lo suficientemente seguras como para desmoronarse durante un impacto por razones de seguridad.

Barras de torreta y tecnología de fortalecimiento del chasis

Si se toma en serio el rendimiento de manejo de su automóvil, primero buscará reducir la suspensión. A menos que sea un petrolhead completo, esa modificacion sera la mas normal. Sin embargo, si es un conductor entusiasta, podrá obtener un manejo mucho mejor de su automóvil al instalarle otros accesorios. Lo primero que debe mirar es una barra de torreta.

Cuando torsiona, el chasis de todo el automóvil se tuerce ligeramente. En la parte delantera (y tal vez en la parte posterior, pero no con tanta frecuencia) los pilares de la suspensión se moverán uno con respecto al otro porque no hay un vínculo físico directo entre ellos. Están conectados a través de la carrocería del automóvil, que puede flexionarse dependiendo de su rigidez.

Una barra se que se situa en la parte superior del motor entre los 2 soportes de suspensión y hace ese contacto físico directo. El resultado es que toda la configuración de la suspensión delantera se vuelve mucho más rígida y prácticamente no habrá movimiento en relación con cada lado. De este modo está agregando el cuarto lado al cuadro abierto creado por el bastidor auxiliar y los dos pilares de suspensión.

¿Es necesario fortalecer el chasis del vehículo?

El chasis del automóvil es la parte que experimenta el mayor abuso del conductor. Se debe particularmente a la transferencia de peso de la carrocería del vehículo durante las curvas rápidas, el frenado fuerte o la aceleración fuerte. En algunos casos, la transferencia de peso durante las curvas puede hacer que un lado del vehículo experimente hasta 3 veces más fuerza que el otro lado del vehículo, causando una enorme deformación y torsión del chasis / carrocería del vehículo, lo que hace que los neumáticos pierdan agarre . La deformación y la torsión del chasis del vehículo durante las curvas pueden causar efectos negativos de manejo, como subviraje y sobreviraje.

1. A medida que avanzan la mayoría de los automóviles modernos, los fabricantes de automóviles emplean la configuración FF (motor delantero, tracción delantera) para mejorar la seguridad del conductor y los pasajeros. El comportamiento natural de un automóvil FF es tener un ligero subviraje, debido a su parte delantera más pesada. El subviraje ocurre cuando las ruedas delanteras pierden su tracción y no se vuelven más agudas, incluso cuando se corrige la dirección para girar más el automóvil. Esto hará que el auto se ensanche en lugar de seguir la línea. El subviraje puede corregirse endureciendo el extremo trasero del vehículo agregando una barra de torretas trasera y una barra antivuelco trasera.

2. El sobreviraje es cuando las llantas traseras pierden agarre y hacen que el extremo trasero del vehículo se deslice fuera de una esquina. Este fenómeno ocurre particularmente en los automóviles FR (motor delantero, tracción trasera) o RR (motor trasero, tracción trasera). El sobreviraje puede corregirse endureciendo la parte delantera del vehículo agregando barras de puntal delantero y barras antivuelco delanteras.

BARRA DE TORRETA Y BRAZOS INFERIORES

ANTES :
Parte del impacto del impacto se transfiere al chasis, lo que provoca la deformación de la rueda y el brazo inferior.

ultraracing strut bar

DESPUÉS :
Equipado con la barra de torreta Ultra Racing y la barra del brazo inferior, se neutralizarán los golpes de impacto laterales.

MIENTRAS ATACAS UNA CURVA

ultraracing strut bar

ANTES :
La transferencia de peso y la fuerza se acumulan en un lado, causando inestabilidad manejo y aumento del balanceo corporal.

ultraracing strut bar

DESPUÉS :
La fuerza se extenderá mediante la barra de torreta Ultra Racing y la barra del brazo inferior, estabilizará el automóvil y proporcionará un manejo sólido.

BARRAS DE ALETA

ultraracing fender bars

ANTES :
La unión entre el pilar A y el chasis frontal será empujada y torcida por el mayor impacto del impacto y la fuerza de arrastre, causando daños en el chasis.

ultraracing fender bars

DESPUÉS :
La barra de aleta Ultra Racing extenderá la fuerza y fortalecerá la sección, evitará más daños y ofrecerá un manejo estable. Recomendado para el usuario del amortiguador deportivo.

BARRA ESTABILIZADORAS

barra antivuelco ultraracing

ANTES :
Al tomar en una curva, la transferencia de peso hará que el automóvil se balancee hacia un lado, haciendo que la carrocería gire y que sea más difícil girar en una curva, debilitando la respuesta de la dirección.

barra antivuelco ultraracing

DESPUÉS :
La versión de actualización de la barra estabilizadora de Ultra Racing evitará de manera más efectiva que el automóvil se balancee hacia un lado en las curvas, reducirá en gran medida el balanceo del cuerpo y la alta estabilidad en las curvas.

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